Российский рынок легковых шин столкнулся с заметным расхождением между предложением и реальным спросом. Пока продажи увеличиваются лишь незначительно, импорт активно наращивается, а отечественные предприятия сокращают выпуск.
Такая ситуация способна усилить конкуренцию между поставщиками и продолжить давление на цены во втором полугодии.
По итогам первого полугодия импорт легковых шин в Россию увеличился на 28,1% и достиг 16,4 млн штук. Для сравнения, совокупный рынок вырос примерно на 1%, а российское производство сократилось на 18% – до 13,2 млн шин.
Импорт шин заметно опережает внутренний спрос
Общий sell-out российского рынка легковых шин – то есть розничные продажи, комплектация автомобилей и закупки юридических лиц – за первое полугодие увеличился только на 1%.
При этом розничный сегмент выглядел значительно лучше: продажи выросли на 11%. Pirelli дает еще более высокую оценку динамики розничного рынка – около 15%.
Однако рост спроса оказался значительно слабее увеличения импорта. По данным ЦРПТ, за шесть месяцев в Россию ввезли 16,4 млн легковых шин, что на 28,1% больше показателя прошлого года.
На этом фоне особенно заметна динамика производства внутри страны. Выпуск легковых шин сократился на 18%, до 13,2 млн штук.
Таким образом, рынок одновременно получает больше импортной продукции и меньше шин российского производства.
Китайские поставщики наращивают присутствие
Основным источником роста импорта остаются азиатские поставщики, прежде всего китайские производители. Еще в первом квартале Китай обеспечивал около 80% российского импорта шин, по данным ЦРПТ.
При этом китайские поставки продолжили ускоряться. По данным таможенной статистики КНР, только в июне экспорт легковых шин из Китая в Россию достиг 2,99 млн штук стоимостью около $85 млн. Это стало рекордным месячным показателем как минимум с 2015 года. За первое полугодие поставки из Китая составили 12,7 млн шин, увеличившись на 60% в натуральном выражении.
Одной из причин такого всплеска эксперты называют ожидаемые изменения условий импорта. В ЕАЭС проводится специальное защитное расследование в отношении ввоза легковых и легкогрузовых шин. Среди возможных последствий ранее называлось введение защитных пошлин, что могло стимулировать импортеров заранее увеличить поставки.
Для участников внешней торговли это важный фактор: изменение тарифных условий способно существенно повлиять на себестоимость импортной продукции и сроки заключения внешнеторговых контрактов.
Средняя цена шин уже пошла вниз
Одновременно с ростом предложения меняется и ценовая ситуация. По данным ЦРПТ, за первое полугодие в России реализовали 12,8 млн легковых шин, а их средняя цена снизилась на 3% – до 6873 рублей.
Это укладывается в общую картину рынка. Если поставки растут быстрее, чем продажи, у производителей, импортеров и дистрибьюторов могут накапливаться складские остатки. В такой ситуации компаниям приходится активнее конкурировать за покупателя, в том числе с помощью скидок и более гибкой ценовой политики.
Дополнительное давление создает укрепление рубля, которое делает закупку импортной продукции за валюту относительно выгоднее. Наиболее заметно это проявляется в сегменте китайских шин, которые уже заняли значительную долю российского рынка.
Запасы могут стать главным фактором второй половины года
Разница между объемом ввоза и фактическими продажами особенно важна перед началом сезона зимних шин. Если значительная часть импортированной продукции останется на складах, поставщикам придется конкурировать за реализацию уже имеющихся запасов одновременно с новыми партиями.
Для рынка это может означать сохранение относительно высокого предложения и дальнейшее давление на стоимость отдельных категорий шин.
При этом быстрое увеличение импорта не обязательно означает пропорциональный рост конечного потребления. Часть поставок может формировать складские остатки, которые будут реализовываться позднее.
Ситуация для российских производителей остается более сложной. В 2025 году выпуск легковых шин в стране уже сократился на 20%, до 28,1 млн штук, а доля российских производителей на внутреннем рынке снизилась до 51,5%.
Возможные пошлины способны изменить баланс поставок
Для импортеров шин ключевым фактором ближайших месяцев остается ситуация вокруг защитного расследования в ЕАЭС. Если по его итогам будут введены дополнительные меры в отношении импортной продукции, экономика поставок может измениться достаточно быстро.
Возможные пошлины увеличат стоимость ввоза и способны отразиться на конечных ценах. Одновременно они могут дать российским производителям больше возможностей для восстановления своей доли рынка.
Пока же статистика показывает обратную тенденцию: импорт легковых шин растет значительно быстрее спроса, тогда как российское производство сокращается. В июне особенно резко увеличились поставки из Китая – только за месяц они достигли почти 3 млн шин.
Для рынка это означает высокую вероятность жесткой ценовой конкуренции во второй половине 2026 года, а для импортеров – необходимость учитывать не только спрос и курс рубля, но и возможное изменение таможенно-тарифных условий.
РБК
