Ставки на прямые железнодорожные перевозки за последние три недели выросли на 10% за 40-футовый контейнер, а мультимодальные перевозки подорожали на 15–20%.
Как сообщает РБК, переориентация грузопотоков на Дальний Восток из-за частичной блокировки портов Новороссийска и Санкт-Петербурга разогнала тарифы, и через несколько месяцев это скажется на ценах для конечных потребителей.
Рост тарифов на разных маршрутах
Руководитель отдела логистики АО «Юнитрейд» Кирилл Лахин рассказал Радио РБК, что ставки на прямые железнодорожные перевозки за три недели выросли на 10%. В сегменте мультимодальных перевозок, в том числе на самом распространенном маршруте Шанхай – Москва, а также на направлениях в дальневосточные порты, рост составил 15–20%. По железнодорожным тарифам из Владивостока в Москву прирост составил 3–5%.
Коммерческий директор компании «Логистик Перфоманс» Валерия Савенкова добавила, что тарифы на прямое железнодорожное сообщение из Китая выросли примерно на 15%. Кроме того, в марте судоходные линии ввели надбавки в размере 150–200 долларов за 20-футовый контейнер. Дополнительное влияние на рост стоимости перевозок оказывает удорожание нефти: в составе морского фрахта до 15% занимает топливная надбавка.
Лахин объяснил рост ставок перетоком грузов из-за геополитической ситуации. Частично заблокировано движение в порты Новороссийска и Санкт-Петербурга, поэтому грузы переориентируются на дальневосточные порты, что приводит к насыщению этого направления и росту ставок.
Генеральный директор компании «Оптималог» Георгий Властопуло отметил, что на маршрутах вблизи конфликта в Иране надбавка на один контейнер достигала 5–6 тыс. долларов. На маршруте Китай – Владивосток рост составил 500–700 долларов за 40-футовый контейнер. Если конфликт на Ближнем Востоке продолжится, стоимость фрахта на этом маршруте может вырасти вдвое.
Влияние на потребителей
Рост ставок на контейнерные перевозки через несколько месяцев скажется на себестоимости товаров и конечном покупателе. Лахин отметил, что весна традиционно является периодом снижения ставок, но сейчас ситуация меняется, и это неизбежно отразится на ценах. Чем дольше тарифы будут удерживаться на повышенном уровне, тем выше вероятность, что такой же процент повышения себестоимости перейдет и на сами товары.
Савенкова добавила, что для российских потребителей эта ситуация приведет к росту стоимости логистики, а значит, и конечной продукции, а также к удлинению цепочек поставок.
Весна традиционно является периодом снижения ставок на контейнерные перевозки из Китая в Россию. В феврале–марте 2025 года стоимость доставки всеми видами транспорта снижалась, железнодорожные и морские тарифы упали на 30–35% с января, а автоперевозки подешевели в полтора-два раза на отдельных маршрутах. В первой половине апреля 2025 года ставки на перевозку 40-футовых контейнеров ускоренными поездами достигли «постпандемийного минимума» – ниже 4,4 тыс. долларов на основных маршрутах.
Эксперты связывали весеннее снижение с сезонным затишьем после китайского Нового года, когда производство останавливается и отгрузки сокращаются. Дополнительными факторами выступали переизбыток провозных мощностей и слабый спрос со стороны импортеров из-за затаривания складов. В прошлом году ситуацию усугубило падение объемов транзитных перевозок в Европу, что высвободило дополнительные мощности для российского направления.
Текущий рост ставок на фоне традиционного сезонного спада свидетельствует о серьезном давлении на логистику со стороны геополитических факторов. Переориентация грузов на Дальний Восток создает дисбаланс спроса и предложения на этом направлении, а ближневосточный конфликт добавляет неопределенности и дополнительных издержек. В результате потребители могут столкнуться с ростом цен на импортные товары уже в ближайшие месяцы.
РБК
