Российская транспортная отрасль должна перейти от отдельных технологических проектов к системной цифровой логистике. В Минтрансе рассчитывают упростить административные процедуры, активнее использовать беспилотный транспорт и связать цифровые решения российских и зарубежных участников перевозок.
Особое значение этому направлению придается в работе с Китаем.
От электронных документов к беспилотной логистике
Россия уделяет особое внимание цифровизации перевозочного процесса, упрощению административных процедур и внедрению интеллектуальных и беспилотных технологий. Об этом говорится в приветствии министра транспорта Андрея Никитина участникам международного форума «Ростки: Россия и Китай – взаимовыгодное сотрудничество» в Казани, сообщает ТАСС.
По словам главы Минтранса, транспортная отрасль должна не просто переводить существующие операции в электронный формат, а использовать цифровые технологии для создания новых логистических возможностей.
В числе приоритетов названы интеллектуальные транспортные системы, беспилотные технологии и цифровизация перевозочного процесса. Речь идет в том числе о беспилотных авиационных системах, которые уже используются для построения маршрутов в низковысотном воздушном пространстве.
Беспилотники хотят превратить из эксперимента в часть логистики
Сегодня беспилотные технологии постепенно выходят за рамки испытательных проектов. Их применение рассматривается как способ доставки грузов в труднодоступные районы, сокращения времени перевозки и снижения зависимости от традиционной транспортной инфраструктуры.
В Минтрансе ранее сформулировали более масштабную задачу – создать единое цифровое пространство транспортного комплекса. В утвержденной правительством стратегии цифровой трансформации среди целей указаны повышение скорости и доступности транспортно-логистических услуг, снижение их стоимости, развитие бесшовных внутренних и международных перевозок, а также формирование новых рынков беспилотных авиационных систем и автономного транспорта.
То есть цифровизация транспорта постепенно превращается из отдельного направления IT-развития в инструмент изменения самой модели перевозок.
Цифровой коридор должен связать Россию и Китай
Отдельное внимание Минтранс уделяет взаимодействию с Китаем. На форуме в Казани Андрей Никитин подчеркнул роль прямых связей российских регионов и китайских провинций.
Для перевозчиков такая интеграция имеет вполне практический смысл. Чем больше операций между странами можно выполнять в электронном виде, тем меньше времени требуется на передачу документов, проверку сведений и прохождение административных процедур.
В российской стратегии цифровой трансформации транспорта уже предусмотрена интеграция национального сегмента цифровых транспортных коридоров ЕАЭС с китайской национальной платформой транспорта и логистики LOGINK. Среди ожидаемых результатов – сокращение транзакционных издержек и непроизводительных простоев, а также создание новых способов организации доставки грузов из Китая в Европу через Россию.
Для внешней торговли это особенно важно. Один международный груз проходит через несколько участников – отправителя, перевозчика, экспедитора, терминал, таможенные органы и получателя. Если каждый использует собственные информационные системы и документы, перевозка замедляется даже при наличии свободных пропускных мощностей.
Электронные данные становятся частью международной перевозки
Следующий этап цифровизации заключается в том, чтобы разные информационные системы могли обмениваться данными между собой.
Для бизнеса это означает меньше бумажных документов, повторного ввода одной и той же информации и ручных проверок. Для государства – возможность быстрее получать сведения о движении грузов и контролировать транспортные потоки.
В Минтрансе среди задач цифровой трансформации отдельно выделяется цифровизация грузовых перевозок, инфраструктуры и транспортных средств, а также управления транспортным комплексом.
В перспективе такие решения могут быть особенно востребованы на международных маршрутах Россия – Китай, где объем торговли требует все более эффективной обработки транспортной информации.
Беспилотная авиация уже получает цифровую инфраструктуру
Параллельно Россия формирует инфраструктуру для массового использования гражданских беспилотников.
С 1 марта 2026 года действует обязательное подключение гражданских беспилотных воздушных судов к государственной информационной системе «ЭРА-ГЛОНАСС». Через цифровую платформу можно получать данные о местоположении беспилотника, его владельце и операторе, а также отслеживать маршрут, скорость и время движения.
Для логистики это важный элемент будущей системы. Массовое использование беспилотников невозможно только за счет самих летательных аппаратов – необходимы идентификация, мониторинг, цифровые маршруты и единые правила взаимодействия с воздушным пространством.
Именно поэтому заявление Минтранса касается не отдельного беспилотника, а более широкой системы, в которой транспорт, инфраструктура и государственный контроль объединяются цифровыми платформами.
Китайское направление становится полигоном для новых технологий
Сотрудничество с Китаем дает России возможность одновременно решать две задачи – развивать международные перевозки и тестировать новые цифровые инструменты на крупных грузовых потоках.
В российской транспортной стратегии предусмотрено создание условий для высокотехнологичных способов доставки грузов из Китая в Европу через территорию России. В том числе речь идет об интеграции цифровых платформ и сокращении простоев на маршруте.
При этом цифровизация становится особенно актуальной на фоне перестройки международной логистики. Чем сложнее становятся маршруты и чем больше участников задействовано в перевозке, тем выше значение единого информационного пространства.
В результате цифровая трансформация транспорта для России – это уже не только электронные документы или автоматизация отдельных операций. Задача заключается в создании системы, в которой груз можно сопровождать цифровыми данными на всем пути следования, а часть физических операций постепенно передавать интеллектуальным и беспилотным технологиям.
ТКС
