Российские пункты пропуска «Краскино» и «Хасан» становятся площадками для внедрения современных технологий таможенного контроля.
Автоматическое распознавание номеров, весогабаритный контроль и безостановочное сканирование транспорта должны одновременно увеличить пропускную способность и сократить время проведения контрольных процедур. В ЕЭК рассчитывают распространить наиболее эффективные решения на пункты пропуска других стран ЕАЭС.
Министр по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Сергей Шкляев посетил пункты пропуска «Краскино» на российско-китайской границе и «Хасан» на границе России с КНДР, где ознакомился с ходом строительства и будущим технологическим оснащением объектов. Евразийская экономическая комиссия сообщает, что ключевой акцент сделан на цифровых решениях, которые должны ускорить таможенные операции и повысить эффективность контроля.
Речь идет не просто о модернизации зданий и увеличении числа полос. Новая концепция предполагает, что значительная часть информации о транспортном средстве будет собираться автоматически еще в процессе его движения через пункт пропуска.
Граница должна работать быстрее без ослабления контроля
Одним из основных решений станет безостановочное сканирование транспорта с помощью инспекционно-досмотровых комплексов портального типа. Параллельно будут использоваться автоматические системы распознавания государственных регистрационных номеров и весогабаритного контроля.
Все эти элементы планируется интегрировать в единую информационную систему пункта пропуска. Такой подход позволяет уйти от ситуации, когда разные виды контроля проводятся последовательно и требуют повторной остановки автомобиля.
Для грузоперевозчиков потенциальный эффект заключается прежде всего в сокращении времени нахождения на границе. Для государства цифровизация дает возможность одновременно увеличить объем обрабатываемого потока и сохранить инструменты контроля за перемещением товаров.
Краскино станет важным звеном торговли с Китаем
Модернизация «Краскино» имеет особое значение для российско-китайского направления. Ранее Минтранс указывал, что новый пункт пропуска должен получить пропускную способность до 750 транспортных средств в сутки, включая 650 грузовых автомобилей.
Причина масштабной реконструкции – растущий поток через дальневосточную границу и необходимость устранить инфраструктурные ограничения. Еще до завершения нового объекта действующий переход сталкивался с нагрузкой выше проектных значений: Минтранс сообщал о фактическом оформлении порядка 100–120 транспортных средств в сутки при первоначальной расчетной мощности 48 грузовых автомобилей и 40 автобусов.
Таким образом, технологическое оснащение здесь должно дополнять физическое расширение инфраструктуры. Одно увеличение количества полос без автоматизации контроля не решает проблему полностью: пропускная способность ограничивается не только дорогой, но и скоростью оформления транспорта.
«Хасан» готовят к росту российско-северокорейской торговли
Отдельное значение имеет строительство нового автомобильного пункта пропуска «Хасан» на границе с КНДР. Минтранс ранее сообщал, что объект будет иметь 10 полос движения и сможет пропускать до 300 транспортных средств и 2850 человек в сутки с возможностью дальнейшего увеличения этих показателей.
Пункт пропуска создается одновременно с развитием транспортного сообщения между Россией и КНДР. В частности, рядом строится автомобильный мост через реку Туманная, который должен обеспечить дополнительный маршрут для двустороннего движения.
Это означает, что цифровые технологии закладываются в инфраструктуру еще на этапе ее формирования, а не устанавливаются постфактум на уже перегруженном объекте. Такой подход позволяет сразу проектировать контрольные процедуры с учетом будущего увеличения грузопотока.
Отдельные технологии уже становятся стандартом
Переход к интеллектуальным пунктам пропуска происходит не только на дальневосточной границе. Российские власти постепенно распространяют автоматизированные решения на разные участки государственной границы.
Например, при модернизации других пунктов пропуска используются инспекционно-досмотровые комплексы, системы резервирования времени пересечения границы и другие элементы автоматизации. В 2025 году после реконструкции и технического перевооружения в России были открыты 12 пунктов пропуска, а всего работы по модернизации проводились примерно на 90 объектах.
В конце августа Минтранс также сообщал о планах внедрять системы «интеллектуального пункта пропуска» и портальные инспекционно-досмотровые комплексы на российско-казахстанском направлении. Среди целевых показателей называется типовое время досмотра грузового автомобиля не более 10 минут.
ЕЭК хочет собрать лучшие решения в единую систему
Для ЕАЭС важен следующий этап – не просто внедрение технологий на отдельных объектах, а их унификация. По словам Шкляева, у таможенных служб государств Союза уже есть собственные успешные решения, которые предлагается объединить и распространить на другие пункты пропуска.
Такой подход имеет практическое значение для бизнеса. Чем сильнее отличаются процедуры, информационные системы и требования на разных участках внешней границы ЕАЭС, тем больше времени перевозчикам приходится тратить на адаптацию к конкретному пункту пропуска.
Единый технологический стандарт потенциально способен сделать прохождение границы более предсказуемым. Для участников ВЭД это означает не только скорость, но и понятность процедур, а для таможенных органов – возможность централизованно использовать данные о транспортных средствах и грузах.
Декларация «Евразийский экономический путь» задает общий вектор
Скоординированное развитие пунктов пропуска предусмотрено Декларацией «Евразийский экономический путь», на которую сослался министр ЕЭК. В этой логике модернизация границы становится частью более широкой задачи по развитию внешней торговли и интеграционных процессов внутри ЕАЭС.
Показательно, что одновременно решаются две задачи, которые раньше могли восприниматься как противоположные: ускорение движения товаров и усиление контроля. Автоматическое сканирование, распознавание номеров и весогабаритный контроль позволяют переносить часть проверочных процедур с физической остановки транспорта на обработку данных.
В результате эффективность пункта пропуска все меньше зависит только от количества инспекторов и полос движения. На первый план выходит способность информационных систем заранее выявлять риски, автоматически сопоставлять сведения и направлять внимание контролирующих органов на действительно проблемные перевозки.
Именно поэтому «Краскино» и «Хасан» важны не только как два объекта приграничной инфраструктуры. Они становятся частью перехода к новой модели работы границы, где увеличение товаропотока должно обеспечиваться не только строительством дополнительных полос, но и цифровой перестройкой самого процесса таможенного контроля.
ТКС
