Российские транспортные компании заявляют о резком ухудшении ситуации в отрасли. Падение объемов перевозок, дефицит топлива, высокие лизинговые платежи и рост налоговой нагрузки одновременно ударили по бизнесу. Участники рынка предупреждают, что часть небольших перевозчиков может не пережить этот период.
Перевозчики говорят о самом тяжелом кризисе за последние годы
По словам представители транспортных компаний, логистический бизнес оказался под давлением сразу нескольких негативных факторов, из-за чего многие перевозчики называют происходящее «идеальным штормом».
Руководитель транспортной компании «Навигатор» из Екатеринбурга Илья Сальников рассказал, что после успешных 2023–2024 годов ситуация начала стремительно ухудшаться. Снижение объемов производства привело к сокращению числа заказов, а затем добавились проблемы с поставками топлива.
По его словам, объем работы компании сократился в шесть–семь раз, при этом обязательства перед лизинговыми компаниями остались прежними.
Высокая ключевая ставка ударила по перевозчикам
Одной из причин кризиса участники рынка называют длительный период высокой ключевой ставки Банка России.
Дорогие кредиты снизили инвестиционную активность предприятий и объемы промышленного производства, что напрямую сказалось на количестве грузов для перевозки. Одновременно существенно выросла стоимость финансирования для самих транспортных компаний.
Особенно тяжело приходится тем перевозчикам, которые в предыдущие годы активно покупали новую технику в лизинг.
Лизинговые компании не готовы идти на уступки
По словам перевозчиков, получить отсрочку платежей или реструктуризацию задолженности сейчас крайне сложно.
Эксперты объясняют такую позицию тем, что сами лизинговые компании оказались под серьезным давлением.
Начальник аналитического отдела ИК «Риком-Траст» Олег Абелев отмечает, что в 2022–2023 годах рынок активно финансировал покупку китайских грузовиков, рассчитывая на дальнейший рост их стоимости. Однако сейчас цены на подержанную технику резко снизились.
Если новый грузовик несколько лет назад стоил около 10 млн рублей, то сегодня аналогичная техника может оцениваться в 7–8 млн рублей, а автомобили с большим пробегом – всего в 3,5–4,5 млн рублей. В результате стоимость залога уже не покрывает прежние риски лизинговых компаний.
Топливный кризис стал еще одним ударом по отрасли
Дополнительные сложности перевозчикам создала ситуация с моторным топливом.
В ряде регионов России наблюдаются перебои с поставками бензина и дизельного топлива, а цены продолжают расти. Для транспортных компаний это означает увеличение расходов и дополнительные риски при выполнении рейсов.
При этом сами перевозчики отмечают, что нехватка топлива стала лишь одной из составляющих общего кризиса. Намного сильнее на отрасль влияет общее сокращение грузовой базы.
Новые требования увеличивают расходы бизнеса
С начала года транспортные компании столкнулись и с ростом налоговой нагрузки.
Кроме того, с сентября перевозчикам предстоит переход на обязательный электронный документооборот. Для небольших компаний это означает дополнительные расходы на программное обеспечение, оборудование и настройку бизнес-процессов.
По данным цифрового логистического оператора Versta, именно небольшие перевозчики сегодня находятся в наиболее уязвимом положении. На них приходится около 80% рынка автомобильных грузоперевозок.
Генеральный директор Versta Валерий Геленава считает, что примерно треть микроперевозчиков может либо уйти с рынка, либо стать частью более крупных компаний.
Китайские перевозчики усиливают конкуренцию
Еще одной проблемой российские компании называют усиление конкуренции со стороны перевозчиков из Китая.
Представители отрасли утверждают, что китайские дальнобойщики работают в более комфортных экономических условиях. Стоимость финансирования бизнеса в Китае значительно ниже благодаря мягкой денежно-кредитной политике, а проблем с обеспечением топливом практически нет.
Кроме того, российские перевозчики вновь обращают внимание на случаи перегруза автомобилей и нарушения правил перевозки опасных грузов со стороны отдельных иностранных компаний. По их мнению, контроль за соблюдением требований в отношении зарубежных перевозчиков остается недостаточным.
Рынок может пройти через масштабную консолидацию
Несмотря на сложную ситуацию, массового закрытия транспортных компаний пока не происходит. Многие участники рынка рассчитывают на сезонное увеличение объемов перевозок осенью и ждут стабилизации ситуации с топливом.
Однако эксперты считают, что если высокая стоимость кредитов, снижение спроса и рост издержек сохранятся, рынок грузоперевозок может существенно измениться уже в ближайшие месяцы.
Главным последствием станет ускорение консолидации отрасли: небольшие перевозчики будут уходить с рынка или присоединяться к более крупным игрокам, которые обладают большим запасом финансовой устойчивости. Это, в свою очередь, может привести к снижению конкуренции и дальнейшему росту стоимости логистических услуг для бизнеса и конечных потребителей.
ТКС
