Контейнерные перевозки через Дальний Восток заметно выросли по всем основным направлениям за семь месяцев 2026 года. На этом фоне таможенная инфраструктура региона проходит масштабную модернизацию, а пункты пропуска получают новое оборудование для ускорения контроля грузов.
Участники ВЭФ отмечают, что цифровизация таможенных процедур становится одним из ключевых факторов развития логистики.
Контейнерный трафик через Дальний Восток продолжает расти, одновременно меняется и инфраструктура его обработки. Как сообщили в материалах Дальневосточного таможенного управления, начальник управления Валерий Гуков рассказал об этих процессах на сессии «Контейнерная логистика в ритме перемен» в рамках Восточный экономический форум.
За семь месяцев 2026 года через морские порты региона прошло более 655 тыс. контейнеров – на 12% больше, чем годом ранее. Железнодорожные пункты пропуска обработали свыше 370 тыс. контейнеров, увеличив показатель на 22%, а автомобильный поток приблизился к 55 тыс. контейнеров, показав четырехкратный рост.
Автомобильные перевозки стали самым быстрорастущим сегментом
Динамика разных видов транспорта заметно отличается. Наибольший объем по-прежнему приходится на морскую логистику, однако железнодорожные перевозки растут более высокими темпами.
Особенно резко увеличился автомобильный контейнерный поток – почти в четыре раза за год. Такая динамика повышает требования к пропускной способности пограничных переходов и скорости проведения контрольных процедур.
Рост сразу по нескольким направлениям показывает, что нагрузка на дальневосточную логистику формируется не только за счет морских терминалов. Все большую роль играет способность быстро перемещать контейнеры между портами, железной дорогой и автомобильными пунктами пропуска.
На границе с Китаем обновляют ключевые пункты пропуска
Одновременно регион наращивает инфраструктурные возможности. По словам Валерия Гукова, с июня на российско-китайской границе работает обновленный МАПП Пограничный.
Продолжается реконструкция МАПП Забайкальск, а также строительство новых пунктов пропуска Краскино и Хасан. Для Дальнего Востока это имеет стратегическое значение, поскольку китайское направление остается одним из важнейших каналов внешней торговли России.
Увеличение числа и мощности пунктов пропуска должно снизить риск возникновения узких мест в моменты пикового спроса. Для контейнерной логистики особенно важна синхронная работа всех элементов цепочки: даже высокий потенциал морского или железнодорожного участка не позволяет нарастить общий поток, если груз задерживается на границе.
Новый контроль переводит таможню в цифровой формат
Еще один элемент модернизации – техническое переоснащение пунктов пропуска. Их оборудуют современными инспекционно-досмотровыми и весогабаритными комплексами, которые позволяют проводить контроль быстрее и получать больше информации о перемещаемом грузе.
Одновременно развивается электронный документооборот. Советник президента России и специальный представитель по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин на сессии ВЭФ положительно оценил изменения в работе таможенных органов, отметив переход к электронным документам и возможность заранее получать информацию о товаре.
Для бизнеса цифровизация означает не только сокращение бумажного документооборота. Предварительное получение сведений о грузе позволяет таможенным органам заранее оценивать риски и концентрировать контрольные мероприятия там, где они действительно необходимы.
Рост грузопотока повышает требования к всей логистической цепочке
Увеличение контейнерных перевозок создает для Дальнего Востока одновременно экономические возможности и инфраструктурный вызов. Чем больше грузов проходит через регион, тем выше требования к портам, железным дорогам, автотрассам и пограничным переходам.
Особенно важна согласованность между различными видами транспорта. Контейнер должен быстро проходить не только порт или железнодорожную станцию, но и все последующие этапы маршрута. Поэтому модернизация таможенных пунктов становится частью более масштабной задачи по увеличению пропускной способности всего дальневосточного транспортного коридора.
На фоне роста торговли с азиатскими странами цифровые технологии и расширение пограничной инфраструктуры становятся для региона уже не отдельными проектами, а необходимым условием дальнейшего увеличения грузопотока.
ТКС
