Поступления от утилизационного сбора в федеральный бюджет заметно опережают прошлогодний показатель, однако до выполнения годового плана пока далеко. Большая часть денег, как ожидают в Минфине, придет в последние месяцы года из-за переноса сроков уплаты.
При этом сам сбор остается не только источником бюджетных доходов, но и инструментом регулирования автомобильного рынка.
Утильсбор принес бюджету уже 316 млрд рублей
Поступления от утилизационного сбора в федеральный бюджет России по состоянию на 14 августа 2026 года достигли 316,2 млрд рублей. Это почти на 40% больше, чем за аналогичный период прошлого года, следует из данных ГИИС «Электронный бюджет».
При этом выполнена пока только 19,2% годового плана. В бюджете на 2026 год заложено около 1,65 трлн рублей поступлений от этого платежа.
На первый взгляд разрыв между фактическими доходами и планом выглядит значительным. Однако Минфин объясняет его особенностями сроков уплаты сбора.
Главные платежи перенесли на конец года
В Минфине сообщили, что сроки уплаты утилизационного сбора по транспортным средствам, произведенным в России, за IV квартал 2025 года и I–III кварталы 2026 года были перенесены на декабрь.
Поэтому поступления распределяются по году неравномерно. В ведомстве ожидают, что основная часть платежей поступит в бюджет именно в конце 2026 года.
Это означает, что текущие 19,2% исполнения плана сами по себе не свидетельствуют о том, что бюджет недополучит запланированные доходы. Фактическая динамика поступлений в течение года здесь существенно отличается от равномерного распределения платежей по месяцам.
Для бюджета такая ситуация означает концентрацию значительного объема доходов в короткий период. Для бизнеса – необходимость учитывать крупные обязательства по сбору при планировании денежных потоков в конце года.
Утильсбор давно стал частью экономики автотранспорта
Утилизационный сбор – обязательный платеж, который уплачивается при ввозе или выпуске транспортных средств в обращение. Его размер зависит от характеристик техники, в том числе от типа транспортного средства, возраста и мощности двигателя.
Формально механизм связан с будущей утилизацией техники, однако на практике сбор оказывает заметное влияние на стоимость автомобилей и структуру российского рынка.
Особенно это стало заметно после изменения правил расчета платежа для легковых автомобилей. С 1 декабря 2025 года при определении размера сбора учитывается не только объем двигателя, но и его мощность. Льготный размер для автомобилей, ввозимых физическими лицами для личного пользования, применяется к машинам с двигателем мощностью до 160 л.с.
Таким образом, изменение формулы напрямую влияет на экономику импорта автомобилей, в том числе на стоимость машин, которые россияне приобретают за рубежом.
Рост поступлений оказался быстрее прошлогоднего
Увеличение бюджетных доходов почти на 40% показывает, насколько существенно выросла роль утильсбора как источника поступлений.
При этом сравнивать только сумму за первые восемь месяцев не совсем корректно. Значительная часть начислений в текущем году пока не превратилась в фактические бюджетные платежи из-за переноса сроков уплаты.
Иными словами, 316,2 млрд рублей – это не прогноз итоговых доходов, а сумма уже поступивших средств. Если декабрьские платежи действительно обеспечат основной объем поступлений, структура доходов по итогам года будет существенно отличаться от текущей.
Сбор влияет не только на бюджет
Для автомобильного рынка утильсбор имеет еще одно значение. Чем выше обязательный платеж при ввозе машины, тем выше итоговая стоимость автомобиля для покупателя, если расходы перекладываются на цену.
Это особенно важно для импортных автомобилей, поскольку сбор становится одним из элементов конечной стоимости машины наряду с таможенными платежами, логистикой, курсом валют и коммерческой наценкой.
Одновременно государство использует механизм как инструмент поддержки отечественного производства. Чем выше совокупная стоимость ввоза конкурирующей иностранной техники, тем сильнее меняется ценовое преимущество автомобилей, выпускаемых внутри страны.
В декабре 2025 года президент России Владимир Путин также связывал назначение утильсбора со стимулированием технологического развития и локализации производства.
Система может охватить и другие виды техники
Утилизационный сбор постепенно выходит за рамки исключительно автомобильной темы. В июле 2026 года глава Минпромторга Антон Алиханов заявил, что ведомство рассматривает возможность введения такого платежа в отношении железнодорожной техники.
Если подобные планы будут реализованы, круг плательщиков и влияние механизма на транспортную отрасль могут расшириться.
Пока же основная бюджетная ставка сделана на действующие платежи. При плане около 1,65 трлн рублей государство получило к 14 августа 316,2 млрд рублей, но в Минфине рассчитывают закрыть значительную часть разрыва за счет перенесенных на декабрь выплат.
Таким образом, ключевым для итогового результата 2026 года станет не летняя динамика, а масштаб поступлений в конце года.
ТКС
