Евразийская экономическая комиссия выступила за опережающую стандартизацию, которая позволит заранее устанавливать требования к новым технологиям и упростит промышленную кооперацию между странами союза.
По мнению министра по техническому регулированию ЕЭК Александра Субботина, единые стандарты необходимы для совместного производства сложной продукции, включая электромобили и беспилотники. Во время визита в Минск министр также обсудил с белорусскими ведомствами ускорение запуска электронных паспортов транспортных средств в ЕАЭС.
Кроме того, ЕЭК и Беларусь обсуждают ускорение запуска электронных паспортов транспортных средств. Эти вопросы министр по техническому регулированию ЕЭК Александр Субботин затронул во время рабочего визита в Минск, сообщила Евразийская экономическая комиссия 16 октября 2026 года.
ЕЭК выступила за стандарты с опережением технологий
Александр Субботин принял участие в конференции, посвящённой Всемирному дню стандартизации и Дню стандартизации в Беларуси. Мероприятие прошло на площадке Государственного комитета по стандартизации Республики Беларусь.
По словам министра, стандартизация имеет стратегическое значение для евразийской экономической интеграции: единые стандарты помогают обеспечить выполнение общих требований безопасности продукции на рынке ЕАЭС.
При этом, считает Субботин, стандарты должны не только закреплять уже сложившиеся технологические решения, но и учитывать перспективы развития промышленности. При формировании перечней стандартов к техническим регламентам важно заранее закрывать разрыв между научными разработками и серийным производством.
В ЕЭК рассчитывают, что в этой работе помогут цифровые решения, разрабатываемые на площадке союза. Однако конкретные цифровые проекты, сроки их внедрения и изменения в действующие перечни стандартов в сообщении комиссии не уточняются.
Единые требования должны упростить промышленную кооперацию
Ещё одна задача стандартизации – развитие производственной кооперации между предприятиями стран ЕАЭС. При совместном выпуске сложной продукции компоненты, произведённые в разных государствах, должны соответствовать совместимым техническим требованиям и правовым нормам.
В качестве примеров Субботин назвал электромобили и беспилотники. Единые подходы к стандартизации должны позволить предприятиям заранее согласовывать характеристики компонентов и требования к готовой продукции.
По мнению министра, это также может укрепить конкурентоспособность совместных разработок на внешних рынках. Если отдельные элементы изделия производятся в разных странах союза, несовместимость технических требований способна осложнить сборку, сертификацию и последующий вывод готового продукта на рынок.
При этом выступление Субботина отражает позицию ЕЭК о направлениях развития стандартизации. О конкретных новых обязательных требованиях к электромобилям или беспилотникам комиссия в сообщении не объявляла.
ЕЭК и Беларусь обсудили электронные паспорта транспортных средств
Во время рабочего визита в Минск Александр Субботин также встретился с руководством профильных ведомств Беларуси. Одной из тем стало ускорение запуска электронных паспортов транспортных средств в рамках ЕАЭС.
Работа ведётся во исполнение поручения Евразийского межправительственного совета. Электронные паспорта относятся к общей системе информационного сопровождения транспортных средств и должны использоваться в рамках согласованных правил союза.
Для участников автомобильного рынка развитие этой системы имеет практическое значение: электронный паспорт содержит сведения о транспортном средстве и применяется в предусмотренных законодательством процедурах его оформления и обращения. При трансграничных операциях согласованные правила и обмен данными между государствами особенно важны.
Вместе с тем ЕЭК не сообщила о конкретной дате запуска системы, новом сроке завершения работ или уже принятых решениях по изменению порядка оформления электронных паспортов.
Что это означает для рынка ЕАЭС
Обсуждавшиеся в Минске вопросы относятся к двум направлениям интеграции: согласованию технических требований к продукции и развитию общих цифровых механизмов для автомобильного рынка.
Опережающая стандартизация должна помогать предприятиям готовиться к внедрению новых технологий, а единые требования – снижать технические и правовые барьеры при производственной кооперации. В случае электронных паспортов транспортных средств важнейшим практическим вопросом остаётся согласованная работа системы в государствах союза.
Пока ЕЭК обозначила направления работы, но не объявила о новых сроках запуска электронных паспортов или о конкретных изменениях в технических регламентах. Для участников ВЭД и автомобильного рынка дальнейшее значение будут иметь официальные решения, даты их вступления в силу и опубликованные требования к оформлению документов.
ТКС
