В обновленную схему территориального планирования России включили более 70 новых объектов транспортной инфраструктуры. Среди них – зерновые комплексы, контейнерные терминалы и нефтяной терминал, а в Диксоне планируется создать объекты связи для повышения безопасности судоходства по Северному морскому пути.
В обновленную схему территориального планирования России в сфере федерального транспорта включили проекты строительства и реконструкции морских терминалов в нескольких регионах страны. Соответствующее распоряжение подписал председатель правительства Михаил Мишустин. Об этом сообщила пресс-служба правительства РФ.
Всего документ предусматривает более 70 новых объектов транспортной инфраструктуры. Значительная часть проектов связана с развитием морских портов и обеспечением дополнительных возможностей для грузовых перевозок.
В перечень вошли зерновые терминалы в Махачкале и Новороссийске, контейнерные мощности во Владивостоке, Находке и Астраханской области, а также терминал для отгрузки нефти в Красноярском крае.
Зерно получит дополнительные портовые мощности
Отдельное место в планах занимают зерновые терминалы. Махачкала и Новороссийск имеют важное значение для российского экспорта сельскохозяйственной продукции, поскольку через южные морские порты проходят значительные объемы зерна.
Развитие терминалов позволяет увеличивать возможности по приемке, хранению и перевалке продукции. Для экспортера это влияет не только на потенциальный объем вывоза, но и на скорость обработки партий перед погрузкой на судно.
Особенно важна портовая инфраструктура в периоды сезонного увеличения экспорта. Если мощности терминалов ограничены, дополнительные объемы могут создавать очереди на железнодорожных подходах, автомобильных маршрутах и непосредственно в портах.
Поэтому включение новых объектов в схему территориального планирования следует рассматривать как часть долгосрочной подготовки транспортной системы к росту грузопотоков.
Контейнерные терминалы распределят грузовые потоки
Еще одно направление – развитие контейнерной инфраструктуры. Новые и модернизируемые терминалы предусмотрены во Владивостоке, Находке и Астраханской области.
Контейнеризация позволяет перевозить широкий спектр промышленных и потребительских товаров в унифицированной таре. Для внешней торговли это особенно важно при организации мультимодальных перевозок, когда груз последовательно перемещается морским, железнодорожным и автомобильным транспортом.
Дальневосточные порты при этом имеют стратегическое значение для торговли России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Увеличение контейнерных мощностей может снизить нагрузку на действующие терминалы и создать дополнительные возможности для обработки внешнеторговых грузов.
Астраханское направление имеет другую логистическую специфику. Порты региона связаны с Каспийским морем и могут использоваться в транспортных цепочках между Россией, Ираном, странами Центральной Азии и другими государствами Каспийского региона.
Северный морской путь получит дополнительную систему связи
Отдельный проект предусмотрен в порту Диксон Красноярского края. Там планируется создать объекты глобальной морской системы связи для повышения безопасности судоходства и оперативного обмена информацией.
Система будет рассчитана на обслуживание до 200 абонентских станций на судах. Для Арктики надежная связь имеет особое значение из-за большой протяженности маршрутов, суровых погодных условий и значительного расстояния между портами и береговой инфраструктурой.
Оперативная передача данных позволяет экипажам и береговым службам быстрее обмениваться информацией о навигационной обстановке, погоде и возможных изменениях условий плавания.
Таким образом, развитие Северного морского пути предполагает не только строительство причалов и терминалов. Для устойчивой работы арктического маршрута необходим комплекс береговой инфраструктуры, включая навигационное обеспечение, связь, аварийно-спасательные возможности и пункты обслуживания судов.
Нефтяной терминал дополнит экспортную инфраструктуру
В Красноярском крае также запланировано создание терминала для отгрузки нефти. Его появление связано с развитием транспортной инфраструктуры региона и может повысить возможности для вывоза углеводородов морским транспортом.
Для нефтяных грузов особенно важна согласованность между добывающими предприятиями, трубопроводами, накопительными мощностями и портовой инфраструктурой. Терминал является лишь одним элементом такой цепочки.
При реализации подобных проектов значение имеют не только объем перевалки, но и безопасность операций, экологические требования и надежность транспортного сообщения с остальной инфраструктурой.
Что означает включение объекта в схему планирования
Включение проекта в схему территориального планирования не означает автоматического начала строительных работ. Такой документ определяет долгосрочное развитие территории и закрепляет размещение планируемых объектов транспортной инфраструктуры.
После этого для конкретного проекта могут потребоваться технико-экономическое обоснование, проектирование, финансирование, получение разрешений и прохождение предусмотренных законодательством процедур.
Поэтому заявленные терминалы следует воспринимать как элементы долгосрочной программы развития транспортной системы. Фактические сроки строительства и ввода объектов будут зависеть от готовности отдельных проектов и их финансирования.
Новая инфраструктура должна поддержать внешнюю торговлю
Одновременное планирование зерновых, контейнерных и нефтяных мощностей показывает стремление развивать разные сегменты морской логистики. Это снижает зависимость транспортной системы от отдельных видов грузов и отдельных маршрутов.
Для участников ВЭД увеличение портовых мощностей потенциально означает больше вариантов доставки и перевалки товаров. Однако эффект будет зависеть от того, насколько синхронно будут развиваться сами терминалы, железнодорожные подходы, автомобильные дороги, складская инфраструктура и таможенные процедуры.
Обновленная схема территориального планирования охватывает более 70 новых объектов. В дальнейшем ключевым показателем станет уже не только количество запланированных проектов, но и скорость их перехода от планирования к строительству и эксплуатации.
ТКС
