Москва и Нью-Дели рассматривают новые пути для углубления торгово-экономического сотрудничества. В частности, планируется наконец задействовать морской коридор Владивосток – Ченнаи. Обсуждается развертывание мощностей для перевалки энергоресурсов и удобрений, заявил «Известиям» посол РФ Денис Алипов. Это сократит время доставки грузов с 40 до 24 дней. Однако на запуск может уйти до 10 лет, а строительство требует больших капиталовложений со стороны как государства, так и частного сектора. Впрочем, развивается и наземный маршрут торговли РФ и Индии: завершается работа над ж/д линией между Захеданом и иранским портом Чабахар — новую «входную точку» в МТК «Север – Юг» для Индии планируют запустить до конца года.
«Москва и Нью-Дели поддерживают регулярные контакты по вопросу формирования устойчивого грузопотока по Восточному морскому коридору (ВМК)», — рассказал «Известиям» посол РФ в Индии Денис Алипов. — На повестке дня — создание инфраструктурных и коммерческих возможностей, включая развертывание во Владивостоке мощностей по перевалке нефти, СПГ и удобрений для отгрузок в Индию.
Обсуждается перспектива сопряжения маршрута с Трансарктическим транспортным коридором, что позволит связать восточное побережье Индии с Северо-Западом и Арктической зоной России.
Пока прямая сухопутная торговля Индии с Россией и Центральной Азией невозможна из-за периодически вспыхивающего конфликта Нью-Дели и Исламабада. Для обхода этого барьера Индия взяла в долгосрочную аренду иранский порт Чабахар. Новая железная дорога до Захедана как раз соединит этот морской хаб с общей ж/д сетью Ирана, откуда поезда смогут идти на север к Каспийскому морю или в Туркменистан, а затем в Россию. Запуск движения на этом участке ожидается до конца 2026 года.
Развитие суверенной транспортной инфраструктуры превращает Россию и Индию в ключевых архитекторов новой евразийской безопасности, где торговля защищена от американских санкций, а поставки жизненно важных ресурсов больше не зависят от стабильности в Ближневосточном регионе.
Альта-софт
